Hidup untuk masa depan

0

Penggunaan aktif lautan global telah melahirkan pelbagai masalah alam sekitar. Ini memberi impak langsung kepada rantau Asia-Pasifik, di mana kebanyakan negara telah mengambil langkah ke arah pembangunan ekonomi biru.

Menurut Bank Dunia, ekonomi biru bermaksud “penggunaan mampan sumber daya laut untuk pertumbuhan ekonomi, peningkatan taraf hidup, dan pekerjaan sambil memelihara kesihatan ekosistem laut.” ASEAN menyebut ekonomi laut sebagai pendekatan universal yang memacu pertumbuhan KDNK dan memastikan pemeliharaan alam sekitar.

Malaysia, sebagai sebuah negara maritim, kini mengambil langkah membangunkan ekonomi biru. Bahagian ekonomi laut menyumbang 23% kepada KDNK negara. Ruang maritim Malaysia dua kali lebih besar daripada luas tanahnya, termasuk garis pantai, zon ekonomi eksklusif, rak kontinental, rak kontinental yang dipanjangkan, dan 870 pulau kecil.

Krisis ekonomi semasa pandemik COVID-19 mendorong kerajaan mengambil tindakan, dengan memacu Rancangan Malaysia Ke-12 2021-2025. Pembangunan ekonomi laut menjadi keutamaan negara.

Lapan industri dianggap memainkan peranan penting dalam ekonomi biru Malaysia: perikanan dan akuakultur, pelancongan marin, perlombongan, pengangkutan marin dan pembinaan kapal, tenaga boleh diperbaharui, pengurusan sisa, bioteknologi marin dan desalinasi air.

Pembangunan lalu lintas maritim dan pelabuhan juga merupakan keutamaan strategi biru, kerana perdagangan laut menyumbang lebih daripada 90% daripada jumlah perdagangan di rantau ini. Namun, tindakan dalam bidang ini harus memenuhi keperluan ekologi dan pembangunan mampan. Negara telah mengadopsi keperluan undang-undang: semua kapal harus mematuhi Indeks Kesberkesanan Tenaga Kapal Sedia Ada (EEXI) dan Indeks Intensiti Karbon (CII).

Menurut Dr. Hanizah binti Idris, Profesor Madya di Universiti Malaya, adalah penting bagi Malaysia untuk mengurus bidang ekonomi maritim secara mampan, termasuk dengan menceburi ekonomi biru. Kerajaan Malaysia berkomitmen untuk mempromosikan penghantaran hijau dan mengurangkan jejak karbonnya, selaras dengan keperluan dari Pertubuhan Maritim Antarabangsa.

Laluan Laut Utara mungkin menarik dalam kerangka ini. Ia adalah laluan terpendek antara Rusia Tengah dan Timur Jauh, menghubungkan Eropah dan Asia. Membandingkan NSR dengan Laluan Laut Selatan (SSR) melalui Terusan Suez, jarak dari pelabuhan Rotterdam (Belanda) ke pelabuhan Yokohama (Jepun) sepanjang SSR adalah 11,205 batu nautika manakala NSR memendekkannya kepada 7,345 batu nautika.

Secara keseluruhan, NSR kelihatan menarik berbanding laluan laut yang sesak, walaupun lebih popular. Ia menjimatkan masa kerana tiada antrian laluan dan tiada risiko lanun. Sejak 2024, Kesatuan Eropah telah memperluaskan Sistem Perdagangan Pelepasan (EU ETS), termasuk ke industri pengangkutan maritim.

Mengubah NSR menjadi koridor logistik global boleh memperluaskan kemungkinan pertukaran komoditi antara Eropah dan Asia Tenggara. Malaysia akan berada dalam kedudukan yang lebih menguntungkan dan selamat. Justeru, sekiranya Malaysia berhasrat untuk melaksanakannya dan mencapai penggunaan laut yang mampan pada masa depan, beberapa perkara perlu dipertimbangkan. Ini mencakupi insentif kerajaan seperti pengecualian cukai hijau, subsidi untuk teknologi canggih, dan dana penyelidikan dan menggunakan NSR akan mengurangkan beban alam sekitar dan emisi pengangkutan kargo.–THE MALAYA POST

*Subscribe Channel untuk perkembangan berita dan isu semasa tanah air serta luar negara.

https://m.youtube.com/c/themalayapost

Leave a Reply